5月27日，一列装载110吨水泥的集装箱班列从广西崇左站发往钦州港东站，到港后将换乘海运船舶运往海南洋浦港。这是中国铁路南宁局集团有限公司开行的首趟水泥铁海联运“一单制”班列，为区域大宗建材物流降本增效注入新动能。

据了解，传统水泥外运以公路运输为主。聚焦水泥品类运输需求，中国铁路南宁局集团有限公司发挥铁海联运大运量、低成本、绿色环保等优势，扎实推进“公转铁”，通过整合铁路、海运、公路资源，为企业量身定制“一单制”铁水联运全程物流解决方案，为客户提供“一次委托、一票结算、一箱到底”的便捷服务。

“以前我们外销海南的水泥主要靠公路转海运，中间环节多、费用高，不仅手续繁琐，还容易出现货物损耗。铁路推出的‘一单制’方案，能降低我们运输、管理和时间等成本，既省心又省钱。”崇左红狮水泥有限公司负责人方旭源评价道。

为确保货物顺利发运，中国铁路南宁局集团有限公司南宁铁路物流中心针对水泥易受潮，对湿度和时效要求高的特点，制定了20英尺通用箱装车方案。同时派员实地指导货物装箱作业，在优化货运组织、加强装卸指导、提高装卸作业效率的基础上，积极协调铁路箱源调配、海运舱位预留、船期衔接等，确保铁海联运各环节高效运转。

“通过‘一单制’模式，企业只需要与我们对接，后续港口、短驳运输都由铁路统筹，全程一站式服务，提升客户运输体验。”南宁铁路物流中心营销部经理周思同介绍，他们将推广这一模式，吸引更多水泥及建材货源“公转铁”，助力区域物流降本增效。

此次班列的开行，标志着中国铁路南宁局集团有限公司水泥品类“一单制”项目实现“零的突破”，为崇左及周边水泥企业开辟了一条绿色稳定、经济高效的外运新通道。

据智慧水泥了解，广西是全国水泥产能大省，本地需求疲软、产能过剩长期制约行业发展，外运成为消化产能、纾解库存压力的关键出路。过去，广西水泥外销高度依赖公路与西江航运，公路运距短、成本高、损耗大，水路虽成本低廉但受季节与航道条件限制，难以稳定辐射海南及华南沿海市场。随着西部陆海新通道建设提速、平陆运河加快推进，以及 RCEP 政策红利释放，广西水泥外运正从单一公路、水路向铁海联运、江海联运多元格局转型，市场空间持续向海南、珠三角及东盟地区延伸。

此次崇左至钦州港水泥铁海联运 “一单制” 班列的开行，正是广西破解水泥外运瓶颈、推动 “公转铁” 的关键实践。放眼未来，广西水泥外运将形成 “铁路 + 海运 + 内河” 的多式联运网络，大幅拓宽销售半径、增强区域竞争力。同时，在 “双碳” 目标下，绿色低碳的铁海联运也契合行业转型方向，助力广西水泥产业在产能调控、错峰生产的基础上，通过高效外运实现供需动态平衡，推动行业从 “规模扩张” 向 “高质量发展” 稳步迈进。

来源：广西交通