8月16日下午，装载40标箱1180吨水泥熟料的班列从广西柳州市融安县浮石站铁路货场启程发往北海，这也是首列“融安—北部湾港”海铁联运班列。这些水泥熟料经北海鱼峰加工制成水泥后，将销往北部湾周边、粤港澳大湾区、海南、东南亚、非洲等地区，实现“海铁联运”无缝衔接，西部陆海新通道再增添一条新路线。
2022年9月，为打开新市场、扩大销区范围，鱼峰集团积极发挥北部湾港集团向海经济区位优势和资源优势，联合北港物流打通了“融安—遂溪”铁运线，实现了“门到门”的直接运输模式。而今西部陆海新通道“融安—北部湾港”铁海联运集装箱班列的顺利开行，预计每月外运量将超过1万吨，每年销售额可增加约2400万元，每吨熟料可节约物流成本近25元，将助力融安鱼峰销售半径扩大至国内外更多地区。
近年来，在双碳背景下，国家各部门均提出要提高铁路水路在综合运输中的承运比重，加快发展以铁路、水路为骨干的多式联运，大力推进铁水联运，持续推进大宗货物和中长途货物运输“公转铁”“公转水”。到2025年，多式联运发展水平明显提升，基本形成大宗货物及集装箱中长距离运输以铁路和水路为主的发展格局。
随着国家对多式联运的重视，国内铁路、水路大宗物资运输条件将持续改善，水泥跨区域销售也将越来越多。无论是持续开发新的铁路、水路运输方式，还是保留下合理的公路运输，水泥企业必须早下手抢占先机，发展“互联网+货运”，应用新能源和清洁能源运输装备，逐渐向港口周边、铁路沿线转移布局，尽早完成运输结构升级，才能在双碳大背景下占有稳固的一席之地。
来源：北部湾港集团、南宁晚报、智慧水泥
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